廣州地鐵十三號二期，東起首期黃埔區魚珠站，西至白云區朝陽站，總長約33.5公里，設23座車站，均為地下線敷設方式，將與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。據悉十三號線二期也一早已經有規劃，2017年4月公布的最新十年廣州地鐵建設規劃中，也有該項目。

     廣州地鐵十三號線二期慶豐站（工程暫定名）車站基坑于近日正式開挖，成為試驗段天河公園站基坑開挖后，全線首個進入基坑開挖施工階段的車站。

     地鐵十三號線二期慶豐站位于白云區慶隆路，車站總長約278米，地下二層明挖框架結構，標準段寬約20.7米，基坑開挖深度約17.2-19.4米。根據施工計劃，車站基坑開挖出土量高達10.5萬立方米。

     施工中，地鐵建設者們遭遇了復雜的地質挑戰。慶豐站車站施工范圍內已完成的172孔地質鉆孔中，揭露溶洞的就有74孔，“見洞率”高達43%，為溶洞高發育地帶，且溶洞規模超大。其中一處鉆孔揭露串珠狀溶洞7個，最大洞高達26.4米。按照平面及橫剖面斷面計算，已探明的溶洞群體積約2萬立方米。溶洞上方還有較厚流動性砂層，存在極大的坍塌危險。

     為了確保施工安全，廣州地鐵集團牽頭設計、勘察、施工、監理等各方進行了多輪技術研討，制定了有針對性的安全施工方案，劃定人員、車輛禁入區域。根據施工方案，地鐵建設者們采用水泥漿、砂漿、雙液漿等對溶洞進行了處理，已完成注漿8631立方米。

     在施工過程中，地鐵建設者們克服了地質條件復雜、防水要求質量高等困難，用不到4個月的時間，保質保量地完成了圍護結構的施工任務，為基坑開挖提供了安全的保障條件。

     二期與首期共同構建城市東西快線

     據介紹，在慶豐站基坑開挖施工中，地鐵建設者們還將面臨開挖量大、運輸困難、設備交叉作業、硬巖區開挖施工難度大等困難。

     據了解，由于十三號線二期線路沿東風路、黃埔大道、中山大道多條交通主干道敷設，穿越市中心繁華區，因此存在前期征拆工作開展難度大、管線遷改數量多、施工場地狹小、暗挖車站數量多、地面沉降控制要求高、施工時間限制多、環保施工要求高等諸多挑戰。

     十三號線二期將與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。主要行經城市核心區，沿線有黃埔臨港商務區、國際金融城、珠江新城、北京路文化核心區、羅沖圍綜合改造片區、白云湖片區等重點發展地區。

     截至目前，十三號線二期土建工程累計完成4%；23座車站中，1座由十一號線負責建設，10座進行土建施工，其余12座進行前期準備；23個區間中，4個進行土建施工，其余19個進行前期準備。